Spritpreise einen Monat später: Rohöl, Dieselmargen und die Steuersenkung im Oktober

Kernbefunde

Deutschland im Mittelpunkt · Vergleiche mit Polen, Frankreich, Italien und Österreich · Evidenzstichtag: 12. Oktober 2026 · Fortsetzung des Berichts vom 10. September 2026

Rohöl blieb nicht stabil; welchen Brent-Preis man betrachtet, entscheidet über das Bild. Der von der US-Energiebehörde EIA erfasste physische Brent-Preis stieg von 106 Dollar je Barrel am 8. September auf 131 Dollar am 15. September und 135 Dollar am 2. Oktober; der an Handelsplattformen notierte Terminkontrakt erreichte sein Hoch bei etwa 109 Dollar. Über das dritte Quartal insgesamt stellt das Bundeskartellamt fest, dass Rohöl 2,7 Cent je Liter billiger war als im zweiten, während die Tankstellenpreise um 18 bis 21 Cent stiegen. S02 S75 S325

Die deutschen Tankstellenpreise erreichten im September Rekordwerte und fielen am 1. Oktober wegen einer Steuersenkung. Im Septemberdurchschnitt kostete E10 2,266 Euro je Liter und Diesel 2,386 Euro. Die Energiesteuersenkung um 14,04 Cent, an der Zapfsäule 16,7 Cent wert, gilt bis 31. Dezember und kostet rund 2,5 Milliarden Euro; erste Messungen zeigen, dass 13 bis 16 Cent bei den Autofahrern ankommen. S30 S233 S325 S227

Die Dieselmarge, nicht das Rohöl, trieb den Septemberanstieg. Diesel lag im Großhandel am 16. September mit 93,4 Cent je Liter so weit über dem Rohölpreis wie nie zuvor; Fachleute der Europäischen Zentralbank schätzten, wie Euronews berichtet, Raffinationskosten und -margen Ende September auf etwa 0,41 Euro je Liter Diesel, ein Fünftel des Tankstellenpreises. Russlands Exportverbot, die Heizsaison und ein Rhein auf Rekordtiefstand verengten das Angebot gleichzeitig. S325 S311 S317

Die Golfexporte erholten sich dem Volumen nach, nur zum Teil durch die Meerenge und nicht sicher. Die Rohölexporte aus dem Nahen Osten lagen im September an 14 Tagen über ihrem Vorkriegsdurchschnitt, über teure Umwege, während die Mengen durch Hormus Anfang Oktober rund 40 Prozent unter dem Normalwert lagen. Ein Drohnenangriff am 10. September legte die saudische Umgehungspipeline zwölf Tage still, und Angriffe und Schikanen gegen Tanker erreichten nach von Euronews zusammengestellten Medienzählungen die höchste Wochenzahl seit Kriegsbeginn. S161 S178 S154 S156 S179

Der „Diesel-Deal“ ist eine US-Lizenz und eine Ankündigung, kein Abkommen. Am 9. Oktober erlaubte das US-Finanzministerium Geschäfte mit Diesel russischen Ursprungs bis zum 7. April 2027, und Präsident Trump kündigte Lieferungen von insgesamt 4,8 Millionen Tonnen an. Der Kreml bestätigte nur eine „Bereitschaft“; Russlands eigenes Exportverbot läuft bis 31. Oktober; ein US-Gesetz von 2022 verbietet diese Einfuhren, und die Lizenz erwähnt es nicht; die Menge entspricht nach der von CNN berichteten Schätzung eines Analysten vielleicht 5 bis 6 Prozent des Angebots bis Jahresende. Für Europa ändert sich rechtlich nichts. S59 S145 S262 S266 S256

Vier von fünf Ländern subventionieren im Oktober Kraftstoff; Italiens Senkung ist ausgelaufen. Deutschland senkt die Steuer; Polen senkt Mehrwert- und Verbrauchsteuer, deckelt die Preise täglich und hat eine Übergewinnsteuer für Kraftstoffverkäufer beschlossen; Österreich senkt die Steuer und ordnet eine Margenkürzung um 3,5 Cent an; Frankreich zahlte Pendlern mit niedrigem Einkommen 100 Euro und hat eine zweite Zahlung angekündigt; Italiens Senkung lief am 5. Oktober aus. Studien zum deutschen Tankrabatt 2022 fanden, dass im Durchschnitt der größte Teil bei den Autofahrern ankam, ein Anteil, der mit der Zeit sank. S277 S276 S254 S291 S299 S225

Einschätzung und Grenzen. Versorgungsstörungen, ein schwächerer Euro und eine außergewöhnliche Dieselmarge erklären nach den vorliegenden Belegen den größten Teil des Septemberanstiegs; der Rückgang im Oktober ist vor allem die Steuersenkung. Ob sich auch die Margen der Tankstellen ausgeweitet haben, ist strittig und Gegenstand laufender Verfahren; ein Befund rechtswidrigen Verhaltens wird nicht getroffen. Redaktionelle Prüfung und Freigabe liegen beim Herausgeber; eine unabhängige Prüfung findet nicht statt.

1. Was sich seit September geändert hat

Zwei Rohölpreise, nicht einer. Brent wird in zwei Reihen notiert, und im September liefen sie auseinander, sodass der Preis auf einer Handelsplattform ein anderer war als der in diesem Bericht. Der Septemberbericht verwendete die Reihe „Europe Brent Spot Price FOB“ der US-Energiebehörde EIA, den Preis physischer Nordsee-Ladungen zur sofortigen Lieferung. Handelsplattformen notieren den ICE-Brent-Terminkontrakt, einen Finanzkontrakt zur Lieferung in einem späteren Monat. Im September 2026 liefen beide auseinander: Die EIA berichtet, der Terminpreis habe „am 15. September mit 109 Dollar je Barrel seinen Höchststand erreicht, während die Spotpreise etwa zur selben Zeit bis auf 132 Dollar je Barrel stiegen“ (Übersetzung). S75 Der Abstand misst, wie knapp sofort verfügbare physische Barrel waren. Dieser Bericht behält aus Gründen der Vergleichbarkeit die Spotreihe bei und benennt die Reihe in jeder Abbildung.

Brent- und WTI-Spotpreise in US-Dollar je Barrel (EIA), der Brent-Terminpreis wie berichtet und Dollar je Euro (EZB-Referenzkurs):

• 1. September: Brent Spot 96,02; WTI 91,48; 1,1590 Dollar je Euro.
• 8. September: Brent Spot 106,12; WTI 94,21; 1,1614.
• 15. September: Brent Spot 130,80, Terminkontrakt etwa 109 am Septemberhoch (EIA); WTI 107,02; 1,1539.
• 29. September: Brent Spot 113,96, Terminkontrakt etwa 103 zum Handelsschluss (ADAC); WTI 96,16; 1,1355.
• 2. Oktober: Brent Spot 135,51; WTI 97,89; 1,1225.
• 6. Oktober: Brent Spot 125,44, Terminkontrakt etwa 100 zum Handelsschluss (ADAC); WTI 96,24; 1,1269.

Quellen: S02 S03 S22 S75 S31 S171. Die EIA beziffert den Septemberdurchschnitt für Brent Spot auf 114 Dollar je Barrel, 23 Dollar mehr als im August; ihre Tagesseite zeigte zum Schluss des 8. Oktober 130,18 Dollar. S40 S01 WTI, die US-Referenzsorte, stieg weniger und lag am Ende des Zeitraums dort, wo es begonnen hatte. Der Euro fiel von 1,1614 Dollar am 8. September auf 1,1206 Dollar am 9. Oktober, laut ADAC der schwächste Stand seit Mai 2025. S22 S171 Zum EIA-Spotpreis war ein Liter Brent-Rohöl damit am 8. September 57,5 Eurocent wert, am 15. September 71,3 Cent, am 2. Oktober 75,9 Cent und am 6. Oktober 70,0 Cent (Dollar je Barrel ÷ Dollar je Euro ÷ 159 Liter).

Die deutschen Tankstellenpreise stiegen im September und fielen am 1. Oktober. Die Montagserhebungen der Europäischen Kommission für Deutschland zeigen Benzin (Eurosuper 95) bei 2,331 Euro je Liter am 7. September und 2,345 Euro am 28. September, Diesel bei 2,328 und 2,437 Euro, mit einem Dieselhoch von 2,457 Euro am 21. September. Am 5. Oktober, nach der in Abschnitt 4 beschriebenen Steuersenkung, kostete Benzin 2,196 Euro und Diesel 2,254 Euro. S08 Die Monatsdurchschnitte des ADAC für September lagen bei 2,266 Euro für E10 (Benzin mit bis zu 10 Prozent Ethanol) und 2,386 Euro für Diesel, rund 12 und 16 Cent über August; die höchsten Tagesdurchschnitte waren 2,314 Euro für E10 am 16. September und 2,471 Euro für Diesel am 17. September. S30 Die Markttransparenzstelle für Kraftstoffe des Bundeskartellamts beziffert die Durchschnitte des dritten Quartals auf 2,227 Euro für E5 (bis zu 5 Prozent Ethanol), 2,170 Euro für E10 und 2,234 Euro für Diesel, 18,2, 18,2 und 21 Cent über dem zweiten Quartal. S325

Ob Rohöl den Anstieg erklärt, hängt vom Zeitfenster ab. Über das Quartal nicht: Das Bundeskartellamt errechnet für einen Liter Rohöl im dritten Quartal durchschnittlich 0,498 Euro, 2,7 Cent weniger als im zweiten, während die Tankstellenpreise um 18 bis 21 Cent stiegen. S325 Innerhalb des Septembers zum Teil schon: Zwischen dem 31. August und dem Hoch Mitte September verzeichnet die Behörde einen Anstieg von 14,8 Cent je Liter bei Benzin und 25,6 Cent bei Diesel an der Tankstelle, von 11,5 und 22,7 Cent auf Raffinerie- und Großhandelsebene und von rund 9,1 Cent beim Rohöl. S325 Diesel stieg auf jeder Stufe weit stärker als Benzin; Abschnitt 4 greift das auf.

Der Teil des Preises, der keine Steuer ist. Zieht man von den Kommissionspreisen 19 Prozent Mehrwertsteuer, die gesetzliche Energiesteuer und die CO₂-Preiskomponente der Kommission ab, bleibt der Betrag, der Rohöl, Raffination, Transport, Tankstellenbetrieb und die Gewinne aller Unternehmen der Kette bezahlt. Bei Benzin betrug er am 7. September 115,6 Cent je Liter und am 28. September 116,8 Cent; bei Diesel 132,4 und 141,6 Cent. S08 S10 S09 Am 5. Oktober, mit der gesenkten Energiesteuer, waren es 118,3 Cent bei Benzin und 140,2 Cent bei Diesel, und der Anteil der staatlichen Abgaben am Tankstellenpreis war von 50,4 und 43,1 Prozent am 7. September auf 46,1 und 37,8 Prozent gefallen. S08 S233 Ein Vorbehalt: Der von der Kommission veröffentlichte „Preis ohne Steuern“ für Deutschland am 5. Oktober zieht noch die volle Energiesteuer ab und setzt den Unternehmensanteil des Oktoberpreises damit um 14,04 Cent zu niedrig an; die Zahlen oben korrigieren das. S08 S09

In der Europäischen Union lag der gewichtete Durchschnitt am 7. September bei 2,043 Euro je Liter Benzin und 2,108 Euro je Liter Diesel, am 5. Oktober bei 2,006 und 2,149 Euro. S08 Deutschlands Preise bleiben im oberen Bereich; das Kartellamt stellt fest, dass „auch die Nettopreise ohne Steuern und Abgaben vergleichsweise hoch“ sind, und ergänzt, dass sich die Abstände zu einigen Ländern ohne Steuern deutlich verringern. S302

2. Versorgungswege: der Golf einen Monat später

Der Septemberbericht beschrieb einen Golf-Ölhandel, der von seinem normalen Weg abgeschnitten war. Durch die Straße von Hormus, die Meerenge zwischen Iran und der Arabischen Halbinsel, über die der größte Teil des Golföls normalerweise die Region verlässt, flossen nach dem Augustausblick der EIA, wie Hellenic Shipping News berichtet, im letzten Quartal 2025 21,6 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte am Tag und im zweiten Quartal 2026 4,9 Millionen. S56 Der Monat seither brachte drei Entwicklungen zugleich: Mehr Öl verließ die Region, die wichtigste Umgehung wurde angegriffen, und die Angriffe auf Schiffe nahmen zu.

Mehr Öl, auf anderen Wegen. Das Schiffsverfolgungsunternehmen Kpler, zitiert von Reuters, zählte im September an 14 Tagen Rohölexporte aus dem Nahen Osten über dem Vorkriegsdurchschnitt von rund 18 Millionen Barrel am Tag. Diese Summen umfassen Öl durch Hormus, über das Rote Meer und per Umladung zwischen Schiffen vor Oman und lassen Schiffe mit abgeschaltetem Transponder aus. S161 S160 Vortexa, ein zweites Verfolgungsunternehmen, bezifferte den 14-Tage-Durchschnitt für Rohöl und Kondensat (ein leichtes Öl aus Gasfeldern) auf 18,6 Millionen Barrel am Tag und führte den größten Teil des Anstiegs auf Saudi-Arabien zurück. S161 Die Meerenge selbst führte weit weniger als vor dem Krieg: Kpler-Daten, von CNBC berichtet und von Al Jazeera übernommen, setzen das Rohöl durch Hormus in der Woche bis zum 7. Oktober bei 8,5 Millionen Barrel am Tag an, rund 40 Prozent unter dem Normalwert. S178 Lloyd’s List Intelligence zählte im September mindestens 477 Durchfahrten von Schiffen ohne Iran-Bezug, die höchste Monatszahl seit Kriegsbeginn Ende Februar. S48 Die EIA schätzt, dass die wegen der Sperrung stillgelegte, also mangels Exportweg eingestellte Golfförderung im September durchschnittlich 4,8 Millionen Barrel am Tag betrug, nach 10,9 Millionen auf dem Höhepunkt im Mai, und unterstellt 4,5 Millionen für das vierte Quartal. S40

Die Umwege sind teuer. Vortexa berichtete seit Ende August Umladungen zwischen Schiffen von rund 6 Millionen Barrel am Tag, die jeweils fast zehn statt fünf bis sieben Tage dauern, und die Kriegsrisikoversicherung für eine Hormus-Durchfahrt, vor dem Krieg 0,15 bis 0,25 Prozent des Schiffswerts, lag nach den Angriffen Ende Februar laut dem Makler Marsh bei 3 bis 10 Prozent. S158 S184 S183

Die saudische Umgehung fiel aus und wurde teilweise wiederhergestellt. Die Ost-West-Pipeline bringt Rohöl von den östlichen Feldern nach Yanbu am Roten Meer und war zum wichtigsten Weg um Hormus herum geworden. Am Morgen des 10. September wurde sie in den Regionen Riad und Medina von Drohnen getroffen; das saudische Energieministerium erklärte am 11. September, wie Al Jazeera zitiert, „die Pipeline wurde vorsorglich gestoppt“ (Übersetzung), und das Außenministerium führte die Drohnen auf irakisches Gebiet zurück. S155 S154 Vor dem Angriff transportierte die Leitung nach Schätzung der EIA mehr als 5 Millionen Barrel Exporte am Tag, bei einer Nennkapazität von rund 7 Millionen. S40 S55 Der Betrieb wurde am 22. September teilweise wieder aufgenommen, die Exporte aus Yanbu liefen nach 17 Tagen Stillstand wieder an, und am 28. September lief die Leitung nach Branchenquellen, die ein Finanznachrichtendienst zitierte, mit rund 3,5 Millionen Barrel am Tag; Saudi Aramco und das Ministerium nannten keine Zahl. S40 S156 S52 Saudi-Arabiens Rohölexporte durch Hormus stiegen laut Kpler im September auf rund 3,6 Millionen Barrel am Tag, von rund 0,9 Millionen im August; der Kpler-Analyst Matt Smith sagte CNBC, der Anstieg folge dem Pipelineausfall und „signalisiere wahrscheinlich auch ein größeres Vertrauen in die Nutzung der Straße von Hormus“ (Übersetzung). S156

Irans Druck auf die Schifffahrt nahm zu. Zwischen dem 28. September und dem 5. Oktober wurden in der Meerenge nach von Euronews zusammengestellten Medienzählungen mindestens 12 Angriffe, Angriffsversuche oder Schikanen gegen Tanker und Gastanker verzeichnet, die höchste Wochenzahl seit Kriegsbeginn am 28. Februar; Lloyd’s List Intelligence zählte seit dem 28. September mindestens 13 Angriffe. S179 S48 Die britische Schifffahrtsstelle UKMTO, die Verbindungsstelle der Royal Navy für die Handelsschifffahrt, meldete ab dem 2. Oktober mindestens einen Angriff am Tag in der Meerenge oder im Golf von Aden. S161 Am 9. Oktober beanspruchten Irans Revolutionsgarden einen Angriff auf einen Gastanker auf einer von ihnen als nicht genehmigt bezeichneten Route und erklärten, die Durchsetzung „werde nicht länger geografisch auf die Wasserstraße beschränkt sein“ (Übersetzung). S180 S179 Das US-Zentralkommando berichtet, seine Mitte Juli wieder verhängte Blockade iranischer Häfen habe 135 Schiffe zur Umkehr gezwungen und zehn mit Iran verbundene Tanker zerstört. S178

Was das für die Preise bedeutet. Die EIA hob ihre Prognose für den Brent-Spotpreis im vierten Quartal um 14 Dollar auf 105 Dollar je Barrel an und begründete dies damit, dass „die Angriffe auf die Ost-West-Pipeline in Saudi-Arabien das Potenzial für anhaltende Schwankungen der physischen Ölflüsse verdeutlichen“ und dass „extreme Knappheit an den Dieselmärkten“ die Rohölnachfrage erhöhe (Übersetzungen). S40 Die Risikoprämie, der Teil des Preises, der die Möglichkeit weiterer Störungen bezahlt, ist eine Schätzung, keine Beobachtung; eine auf September oder Oktober datierte Schätzung einer Bank oder eines Instituts wurde nicht gefunden. Die sieben OPEC+-Länder mit freiwilligen Förderanpassungen trafen sich am 4. Oktober und „beschlossen, die für September 2026 vorgeschriebene Förderung für November 2026 beizubehalten“ (Übersetzung). S47

3. Das Diesel-Arrangement zwischen den Vereinigten Staaten und Russland

Am Freitag, dem 9. Oktober 2026, schrieb Präsident Trump auf seiner Social-Media-Plattform, wie die Nachrichtenagenturen AP und dpa zitieren, nach einem Telefonat mit Präsident Putin werde Russland mehr als 300.000 Tonnen Diesel „sofort“, weitere 500.000 Tonnen im November, eine Million Tonnen „unmittelbar danach“ und drei Millionen Tonnen „innerhalb kurzer Zeit“ liefere (Übersetzungen). S257 S67 Am selben Tag erließ das Office of Foreign Assets Control (OFAC) des US-Finanzministeriums die General License No. 135, die „alle Transaktionen … im Zusammenhang mit dem Verkauf, der Lieferung, dem Löschen oder der Einfuhr, einschließlich der Einfuhr in die Vereinigten Staaten, von Dieselkraftstoff mit Ursprung in der Russischen Föderation“ (Übersetzung) bis zum 7. April 2027, 0:01 Uhr Ostküstenzeit, erlaubt, nicht aber Belastungen eines US-Kontos der russischen Zentralbank, des Nationalen Wohlstandsfonds oder des Finanzministeriums. S59 S60

Was die Primärtexte enthalten. Es gibt kein unterzeichnetes bilaterales Dokument. Die Erklärung des Kreml sagt, „die russische Seite bestätigte ihre Bereitschaft, Öl und Ölprodukte an den US-Markt und die Weltmärkte insgesamt zu liefern“; der Präsidentenberater Juri Uschakow sprach von „der Vorbereitung großangelegter wirtschaftlicher Initiativen, einschließlich möglicher Lieferungen russischer Ölprodukte“ (Übersetzungen). Keiner der beiden Texte nennt Tonnagen oder Termine; die Zahlen erscheinen im Uschakow-Protokoll nur in der Frage eines Journalisten, der Trumps Beitrag zitiert. S145 S144 Das Weiße Haus hatte Fragen der Nachrichtenagentur AP, wer den Diesel bezahlt und wann er eintrifft, nicht beantwortet, und in der Liste der Präsidentenanordnungen des Weißen Hauses, deren letzter Eintrag beim Abruf am 12. Oktober vom 7. Oktober datierte, war keine Anordnung oder Mitteilung zu der Vereinbarung erschienen. S257 S73

Drei Hindernisse liegen zwischen Ankündigung und Lieferung. Erstens Russlands eigenes Verbot. Am 30. September verlängerte die russische Regierung ihr Verbot von Dieselexporten durch Produzenten bis zum 31. Oktober, das Verbot für Nichtproduzenten gilt bis zum 31. Januar 2027; begründet wurde dies mit dem Binnenmarkt und der Ernte. S262 Zwei Tage zuvor hatte Kremlsprecher Dmitri Peskow gesagt, damit die internationalen Märkte versorgt würden, „muss Diesel sie ohne Hindernisse erreichen können, das heißt ohne Sanktionen, Beschränkungen und so weiter“ (Übersetzung). S264 Zweitens ein US-Gesetz. Der Ending Importation of Russian Oil Act vom April 2022 verbietet Einfuhren russischer Erzeugnisse des Kapitels 27 des US-Zolltarifs, zu dem Diesel gehört, und sieht seine Beendigung nur durch eine Bescheinigung des Präsidenten an den Kongress vor, mit Konsultations- und Prüffristen, dass Russland unter anderem eine von der Ukraine akzeptierte Vereinbarung über den Abzug seiner Truppen erreicht hat. S266 Die Lizenz nennt dieses Gesetz nicht, und kein gefundener Primärtext erklärt, wie sich beide zueinander verhalten; das Fachmedium Ship & Bunker beschreibt die Lizenz als „vorübergehende Ausnahme durch die Exekutive“ (Übersetzung). S59 S63 Drittens die Menge. Der angekündigte Zeitplan summiert sich auf 4,8 Millionen Tonnen. S63 Die ersten beiden Tranchen, 800.000 Tonnen oder rund 6 Millionen Barrel, entsprechen laut CNN unter Berufung auf die EIA „etwa eineinhalb Tagen US-Nachfrage“; Dan Pickering von Pickering Energy Partners bezifferte das Ganze auf „vielleicht 5 bis 6 Prozent mehr Angebot bis zum Jahresende“ und „keinen entscheidenden Faktor für die globalen Dieselmärkte“ (Übersetzungen). Russlands Verbot hatte dem Weltmarkt laut demselben Bericht seit Juli rund 800.000 Barrel am Tag entzogen. S256

Was sich für Europa ändert. Rechtlich nichts. Das Verbot der Europäischen Union für Seeimporte russischer Raffinerieprodukte gilt seit dem 5. Februar 2023; eine Änderung daran oder an der Preisobergrenze für Dienstleistungen bei russischen Produkten für Drittländer wurde in den vorliegenden Quellen nicht gefunden, und eine US-Lizenz ist kein Rechtsakt der EU. S19 S63 S66 Der Sprecher des Bundeskanzlers erklärte: „Die Bundesregierung hält an den Sanktionsbeschlüssen gegen Russland fest und arbeitet gemeinsam mit den europäischen Partnern an weiteren Sanktionen.“ S67 Erreicht russischer Diesel den Weltmarkt, spürt Europa das nur mittelbar, über die globale Dieselbilanz, die die Großhandelspreise in Rotterdam bestimmt; die einzigen gefundenen bezifferten Einschätzungen beschreiben die Wirkung als klein.

Wie der Begriff „Diesel-Deal“ zu lesen ist. Die Dokumente stützen folgende Beschreibung: eine einseitige US-Sanktionslizenz mit sechs Monaten Laufzeit, ein angekündigter russischer Lieferplan, den Russland nur als „Bereitschaft“ bestätigt hat, und keine Änderung des europäischen Embargos. Ob eine Ladung fährt, hängt zuerst davon ab, dass Moskau sein eigenes Exportverbot aufhebt. Im Berichtszeitraum wirkte die Vereinbarung auf Erwartungen, nicht auf das Angebot: Die Diesel-Terminpreise fielen am Tag der Ankündigung um rund 4 Prozent. S256

4. Was aus der Steuersenkung im Oktober wurde, und aus den Margen

Die Senkung. Vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2026 ist die deutsche Energiesteuer auf Benzin und Diesel um 14,04 Cent je Liter gesenkt, auf 514,10 Euro je 1.000 Liter bei Benzin und 330,00 Euro bei Diesel, wie die Zollverwaltung am 29. September mitteilte; mit Mehrwertsteuer beträgt die volle Wirkung an der Zapfsäule 16,7 Cent je Liter. S233 Der Bundestag stimmte am 25. September zu, der Bundesrat billigte am selben Tag; die Bundesregierung beziffert die Kosten auf rund 2,5 Milliarden Euro, je zur Hälfte für Bund und Länder. S325 S93 S237 Die Energiesteuer entsteht, wenn Kraftstoff die Raffinerie oder das Steuerlager verlässt; die Senkung verbilligt also den Großhandel, berührt den Rohölpreis nicht, und nichts im Gesetz verpflichtet die Unternehmen zur Weitergabe. Der Präsident des Bundeskartellamts, Andreas Mundt, appellierte an die Branche, die Senkung „möglichst vollständig und schnell“ weiterzugeben, und fügte hinzu: „Eine rechtliche Verpflichtung … besteht allerdings nicht.“ S325

Wie viel in der ersten Woche an der Zapfsäule ankam. Der Anteil einer Steuersenkung, der im Tankstellenpreis sichtbar wird, heißt Weitergabe. Die Markttransparenzstelle der Behörde verzeichnete, dass die Preise um Mitternacht am 1. Oktober um rund 7 bis 8 Cent fielen, am frühen Morgen mehr als 18 Cent unter dem Vorabend lagen und dass die Tagesdurchschnitte für E5, E10 und Diesel am 1. Oktober „knapp 13 Cent/Liter“ unter denen des 30. September lagen. S325 Der ADAC stellte am 7. Oktober fest, dass E10 binnen einer Woche um 13,2 Cent und Diesel um 17,6 Cent gefallen war, und sah bei E10 „eine deutlichere Lücke“ zu den möglichen 17 Cent. S171 Die erste Schätzung des ifo Instituts, von dpa berichtet, lautete, dass die Tankstellen in den ersten fünf Tagen bei Diesel 15 der 17 Cent, bei E5 „gut 16“ Cent und bei E10 15 Cent weitergaben, mit vollständiger Weitergabe am 1. Oktober und einer Lücke am Wochenende; sein Tracker veröffentlicht ab dem 14. Oktober wöchentliche Ergebnisse. S227 S228 Der Branchenverband en2x erklärte, „die Tankstellengesellschaften geben die Steuersenkung vollständig weiter“, und steigende Beschaffungskosten wirkten dem Steuereffekt entgegen, ohne ihn aufzuheben. S306 Die Methoden unterscheiden sich: ifo vergleicht deutsche mit französischen Preisen, der ADAC betrachtet allein die deutschen Preise. S227

Was die Senkung von Mai und Juni gelehrt hat. Dieselbe Senkung um 14,04 Cent galt vom 1. Mai bis 30. Juni 2026. Das Kartellamt schätzte, dass über den gesamten Zeitraum 13,8 Cent je Liter (82,6 Prozent) bei den Dieselkäufern und 13,0 Cent (77,8 Prozent) bei den E5-Käufern ankamen, dass die Tankstellen ihre durchschnittliche Bruttomarge gegenüber dem ersten Quartal um fast 3,3 Cent bei Diesel und 1,9 Cent bei E5 ausweiteten und dass die Lücke „eher auf der Preissetzung der Tankstellenebene als auf der des Großhandels“ lag. S303 Das DIW schätzt, dass „über 200 Millionen Euro“ der rund 1,6 Milliarden Euro bei den Mineralölunternehmen blieben, mit einem größeren Teil der Lücke in den letzten drei Wochen als in den ersten sechs. S215 UNITI, der Verband der mittelständischen Energiehändler, fand im Vergleich deutscher und französischer Preise für Mai eine Weitergabe von 99,8 Prozent bei Diesel und 98,9 Prozent bei E5 und liest den Zweimonatsdurchschnitt als vollständige Weitergabe. S196 S195 Die Schätzungen unterscheiden sich in Methode und Zeitraum: Kartellamt und DIW verfolgen die Lücke Woche für Woche, UNITI bildet einen Zweimonatsdurchschnitt im Vergleich mit französischen Preisen.

Margen: die Dieselgeschichte. Der Bericht des Bundeskartellamts zum dritten Quartal stellt fest, dass sich der Abstand zwischen Großhandels- und Rohölpreisen seit Anfang Juli wieder ausweitete und „neue Höchststände“ erreichte: 93,4 Cent je Liter bei Diesel am 16. September und 66,3 und 64,7 Cent bei E5 und E10 am 4. September, mit dem Hinweis, dass solche Abstände schwanken und über mehrere Tage gelesen werden sollten. S325 Die Fachleute der Europäischen Zentralbank schätzten, wie Euronews berichtet, dass Raffinationskosten und -margen in der dritten Septemberwoche 0,41 Euro je Liter zum Dieselpreis im Euroraum beitrugen, rund 19 Prozent des Tankstellenpreises, gegenüber 0,17 Euro oder 8 Prozent bei Benzin, und erwarteten den Höhepunkt der Dieselmarge im Oktober; im Februar hatte der Monatsdurchschnitt bei 0,10 Euro gelegen. S311 S230 Die US-Energiebehörde EIA berichtet, die Crack-Spreads für Destillate und Kerosin, der Abstand zwischen den Preisen dieser Kraftstoffe und Rohöl, hätten sich im dritten Quartal „gegenüber dem Vorjahresniveau fast verdreifacht“ (Übersetzung). S75

Drei Kräfte verengten das Dieselangebot gleichzeitig. Russlands Exportverbot entzog dem Weltmarkt seit Juli rund 800.000 Barrel am Tag (Abschnitt 3). S256 Die Heizsaison begann mit Heizöl, einem nahen Verwandten des Diesels, auf Rekordniveau: Die deutschen Erzeugerpreise für leichtes Heizöl lagen 65,3 Prozent über August 2025. S309 Und der Rhein führte Rekordniedrigwasser: Der Pegel Kaub zeigte am 12. Oktober um 5 Uhr 16 Zentimeter, gegenüber dem bisherigen Rekordtief von 25 Zentimetern im Oktober 2018; im dritten Quartal konnten Binnenschiffe die Engstelle bei Kaub nur mit verringerter Ladung oder gar nicht passieren, und das Kartellamt verzeichnet Preisunterschiede von bis zu 11,9 Cent (E5) und 10,3 Cent (Diesel) zwischen den Regionen, der Westen teurer als der Süden. S317 S325 Shell senkte seine Prognose für die Raffinerieauslastung im dritten Quartal auf 93 bis 97 Prozent, von 93 bis 101 Prozent und gegenüber 102 Prozent im zweiten Quartal, und nannte „niedrige Rheinpegel, die die Auslastung der Raffinerie Rheinland beeinträchtigen“ (Übersetzung). S188

Raketen und Federn. Ob Tankstellenpreise schneller steigen, als sie fallen, ist für Deutschland mit widersprüchlichen Ergebnissen untersucht worden. Frondel, Horvath, Kihm und Vance fanden mit Tagespreisen von mehr als 5.000 Tankstellen das klassische Muster vor Einführung der Markttransparenzstelle 2013 und danach sein Gegenteil. S78 Asane-Otoo und Dannemann kamen mit 12.804 Tankstellen für 2014 bis 2018 zu dem Schluss, dass „das Muster von Raketen und Federn eher die Regel als die Ausnahme ist“ (Übersetzung) und dass die zeitliche Mittelung von Tankstellendaten es verdeckt. S79 S80 Der EZB-Blog vom Juli hält fest, frühere Studien für den Euroraum seien nicht eindeutig gewesen, aber „neuere Arbeiten deuten darauf hin, dass die Weitergabe auf dem Weg nach unten langsamer sein könnte“ (Übersetzung). S230 Fünf Wochen Montagsbeobachtungen können die Frage für 2026 nicht entscheiden. Sie zeigen aber, dass sich die Lücke im September auf Raffinerie- und Großhandelsebene öffnete, nicht nur an der Tankstelle, und dorthin richten sich die Verfahren des Bundeskartellamts.

Wettbewerbsaufsicht. Die seit dem Frühjahr laufenden Verfahren des Bundeskartellamts gegen die Betreiber der deutschen Raffinerien dauern an; die Behörde wertet die Antworten der Unternehmen auf ihre Auskunftsersuchen aus und hat mehrere hundert Tankstellenbetreiber befragt, die mehr als 90 Prozent des Netzes abdecken. Mundt: „Ob tatsächlich ein kartellrechtlich relevanter Missbrauch vorliegt, werden die laufenden Verfahren dann zeigen.“ S302 Die Bundesregierung strebt einen Spritpreisdeckel nach luxemburgischem oder belgischem Vorbild, einen regulierten Höchstpreis, der aus Großhandelsnotierungen fortgeschrieben wird, zum 1. Januar 2027 an, wobei das Wirtschaftsministerium erklärte, es werde keinen Deckel „um jeden Preis“ geben; das Kartellamt warnt, ein zu hoch angesetzter Deckel könne „ein Orientierungspunkt für den Markt“ werden und ein zu niedriger das Angebot abschrecken; die Branche lehnt einen Deckel ab. S237 S325 S305

5. Staatliche Kraftstoffsubventionen in fünf Ländern

Dieser Bericht zählt als Kraftstoffsubvention jede öffentliche Maßnahme, die den Verbraucherpreis von Kraftstoff senkt oder Kraftstoffkosten ausgleicht: eine Steuersenkung, einen Rabatt je Liter, einen Preisdeckel oder eine Direktzahlung. Im Oktober 2026 hatten vier der fünf untersuchten Länder eine solche Maßnahme in Kraft oder angekündigt; Italiens war gerade ausgelaufen.

Deutschland: eine Steuersenkung. Energiesteuer auf Benzin und Diesel um 14,04 Cent je Liter (16,7 Cent mit Mehrwertsteuer) gesenkt, vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2026 (Abschnitt 4). S233 S10 Kosten rund 2,5 Milliarden Euro, je zur Hälfte für Bund und Länder; die Senkung von Mai und Juni kostete rund 1,6 Milliarden. S237 S215 S228 Ein Preisdeckel ist zum 1. Januar 2027 geplant.

Polen: Mehrwertsteuersenkung, Verbrauchsteuersenkung, täglicher Höchstpreis und eine Übergewinnsteuer zur Finanzierung. Das Paket „Ceny Paliwa Niżej“ (Kraftstoffpreise runter) läuft zum dritten Mal, vom 3. Oktober bis 31. Dezember 2026. Die Mehrwertsteuer auf Benzin und Diesel beträgt 8 statt 23 Prozent; die Verbrauchsteuer liegt bei 1.239 Złoty je 1.000 Liter für Benzin und 880 für Diesel, gegenüber 1.529 und 1.180 vor dem Paket, nach Angaben des Finanzministeriums. S277 S278 S283 Der Energieminister veröffentlicht täglich einen Höchstpreis im Einzelhandel, berechnet aus den durchschnittlichen Großhandelspreisen der größten Anbieter plus Steuern und einem festgelegten Verkaufskostenansatz; die am 2. Oktober für den Start des Pakets bekanntgemachten Preise lagen bei 6,73 Złoty je Liter für Benzin 95 und 7,88 für Diesel. S279 S285 Die Verbrauchsteuersenkung stützt sich auf ein Gesetz vom 18. September 2026, das eine Übergewinnsteuer für Kraftstoffverkäufer einführt: 60 Prozent des Umsatzes oberhalb einer Referenzmarge, das heißt der Marge des Verkäufers von 2025 plus 20 Prozent und mindestens 2 Prozent, für März 2026 bis März 2027. Das Gesetz tritt am 1. November in Kraft; seine Ermächtigung zur Verbrauchsteuersenkung galt ab dem 2. Oktober, dem Tag nach der Verkündung. S276 Das Finanzministerium beziffert die Kosten der gesenkten Mehrwertsteuer auf rund 2,9 Milliarden Złoty für Januar bis August und die Gesamtwirkung des Pakets auf rund 4,7 Milliarden; für die dritte Auflage lag zum Stichtag keine amtliche Kostenangabe vor. S216 S283 S284

Österreich: eine Steuersenkung, gekoppelt an eine Margenverordnung. Für Oktober 2026 beträgt die Mineralölsteuer 415 Euro je 1.000 Liter für Benzin und 330 für Diesel, festgelegt durch eine Verordnung des Finanzministeriums vom 30. September auf Grundlage einer neuen Bestimmung, die im Oktober und November 2026 eine Senkung um bis zu 67 Euro je 1.000 Liter und Monat erlaubt. S240 S239 Die Steuerverordnung gilt nur, wenn die Regierung auch eine Preisverordnung erlässt, und das tat sie: Ab dem 1. Oktober, 12 Uhr, müssen Anbieter den Nettoverkaufspreis von Diesel und E10 um 3,5 Cent je Liter senken, dürfen Preise nur entsprechend den Produktnotierungen des Vortags erhöhen und müssen Rückgänge weitergeben, mit täglichen Meldungen an den Regulator E-Control; Autobahntankstellen sind ausgenommen. S254 S252 Sprecher der Koalition und der Wirtschaftsminister stellten das Paket als Entlastung um rund 12 Cent je Liter inklusive Mehrwertsteuer über Oktober und November dar; das Finanzministerium beziffert den Steuerausfall für Oktober auf „rund 55 Millionen Euro“. S248 S244

Frankreich: eine gezielte Zahlung, keine Senkung je Liter. Die „indemnité carburant“ für Erwerbstätige, die mindestens 15 Kilometer zur Arbeit oder 8.000 Kilometer im Jahr fahren, mit einem Referenzeinkommen von höchstens 16.880 Euro je Haushaltsanteil der französischen Einkommensteuer, wurde durch ein Dekret vom 28. Mai für April bis September 2026 von 50 auf 100 Euro erhöht. S290 S291 Am 22. September kündigte die Regierung eine zweite Zahlung von 100 Euro für Oktober bis Dezember an, erweiterte den Kreis der Berechtigten von 3 Millionen auf bis zu 5,5 Millionen Personen, hob den steuerfreien Kraftstoffzuschuss der Arbeitgeber auf 1.000 Euro an und verlängerte die Hilfen für Landwirte (15 Cent je Liter Diesel für den Nichtstraßenverkehr) und Bauwirtschaft (20 Cent) bis zum 31. Dezember; der Minister für öffentliche Haushalte, David Amiel, bezifferte die zusätzlichen Maßnahmen auf 450 Millionen Euro, und das Wirtschaftsministerium verzeichnet bis zum 20. September Mindereinnahmen aus der Kraftstoffsteuer von 407 Millionen Euro. S291 S292

Italien: eine Senkung, die auslief. Verbrauchsteuersenkungen traten am 19. März 2026 in Kraft, am Tag nach einem Gesetzesdekret, das den Satz für Benzin und Diesel auf 472,90 Euro je 1.000 Liter festsetzte, nach Angaben des Verbraucherverbands Codacons gegenüber 672,90 Euro zuvor, mit geschätzten Kosten von 417,4 Millionen Euro. S296 S106 Weitere Dekrete verringerten und verlängerten die Maßnahme; das letzte, am 17. September in der Gazzetta Ufficiale veröffentlicht, setzte Diesel vom 26. September bis 5. Oktober auf 622,90 Euro je 1.000 Liter, bei Kosten von 111,8 Millionen Euro. S297 Die Senkung, am Ende 6,1 Cent je Liter wert, lief mit Ablauf des 5. Oktober aus; das Ministerialdekret, das sie ersetzen sollte, war im Amtsblatt nicht erschienen. S299

Was der Vergleich zeigt. Je Liter sind die deutsche und die österreichische Senkung (16,7 und rund 12 Cent inklusive Mehrwertsteuer) kleiner als Polens Paket: Beim Start seiner ersten Auflage fielen die Tankstellenpreise nach Portaldaten, die das Finanzministerium zitiert, um rund 1,0 bis 1,1 Złoty je Liter oder 13 bis 14 Prozent. S283 Nur Polen und Österreich koppeln die Senkung an ein Preisinstrument, und nur Polen hat zur Finanzierung eine Steuer auf die Gewinne der Kraftstoffverkäufer beschlossen. Frankreich zahlt an Haushalte, statt den Preis zu senken. Italien ließ seine Senkung auslaufen. Jede dieser Maßnahmen ist befristet, und jede endet am oder vor dem 31. Dezember 2026.

6. Wohin das Subventionsgeld fließt

Eine Kraftstoffsteuersenkung wird an die Unternehmen gezahlt, die Kraftstoff aus Raffinerien und Steuerlagern freigeben, nicht an die Autofahrer; ob sie an der Zapfsäule ankommt, ist eine empirische Frage, und „Weitergabe“ ist der Anteil der Senkung, der im Preis für die Autofahrer sichtbar wird. Deutschlands Tankrabatt von 2022 ist von mehreren Forschungsteams untersucht worden, vier ihrer Studien werden hier zitiert, und ihre Ergebnisse geben den Rahmen für das vor, was von der aktuellen Senkung zu erwarten ist.

Der Präzedenzfall 2022. Vom 1. Juni bis 31. August 2022 senkte Deutschland die Kraftstoffsteuern um einen Betrag, der an der Zapfsäule 35,16 Cent je Liter bei Benzin und 16,71 Cent bei Diesel wert war, Mehrwertsteuer eingeschlossen. S225 Die erste Einschätzung des ifo Instituts, im Vergleich deutscher mit französischen Preisen bis Mitte Juni, fand eine Weitergabe von 100 Prozent bei Diesel und 85 Prozent bei Benzin; seine Dresdner Niederlassung fand mit fünf Vergleichsländern über die gesamten drei Monate, dass „Mineralölfirmen durchschnittlich 100% der Steuersenkung weitergegeben haben“, nicht aber in den Wochen direkt nach dem Start und kurz vor dem Ende. S123 S15 Dovern und Kollegen fanden eine vollständige Weitergabe bei Benzin und „zumindest eine teilweise Weitergabe“ (Übersetzung) bei Diesel, im August abnehmend. S117 Frondel, Thiel und Vance vom RWI fanden mit Tagespreisen praktisch aller deutschen und französischen Tankstellen eine durchschnittliche Weitergabe von 87 Prozent bei Diesel und 71 Prozent bei Benzin, „im letzten Monat auf 50 Prozent sinkend“ (Übersetzung), niedriger in einkommensstarken Regionen und dort, wo Tankstellen wenige Wettbewerber hatten, und errechneten, dass rund 61 Prozent der Entlastung an Haushalte mit überdurchschnittlichem Einkommen gingen; die Senkung kostete rund 3,1 Milliarden Euro. S225 S17

Zwei Lehren folgen daraus. Über den gesamten Zeitraum gemittelt, finden die meisten Studien, dass der größte Teil oder die ganze Senkung bei den Autofahrern ankam; im Zeitverlauf gemessen, fanden die Studien gegen Ende des Zeitraums einen niedrigeren Anteil, und das ifo Dresden fand auch in den ersten Wochen eine Lücke.

2026 bisher. Für Mai und Juni fand das Kartellamt eine Weitergabe von 82,6 Prozent bei Diesel und 77,8 Prozent bei E5, das DIW schätzt, dass mehr als 200 Millionen Euro bei den Unternehmen blieben, und die Branche findet eine vollständige Weitergabe (Abschnitt 4). Für Oktober liegen die Messungen der ersten Woche zwischen 13 und 16 Cent der 16,7, mit der größten Lücke bei E10; der ifo-Tracker liefert ab dem 14. Oktober wöchentliche Schätzungen. S303 S215 S195 S325 S227 S228

Wer die Entlastung erhält. Eine Senkung je Liter folgt dem Verbrauch. Das DIW berechnet den Wert von drei Monaten einer Senkung um 17 Cent mit 0 Euro für einen Haushalt ohne Auto, rund 27 Euro für einen durchschnittlichen Benziner, 57 Euro für einen Pendler mit 30 Kilometern je Strecke in einem Kleinwagen und 128 Euro für einen Vielfahrer in einem großen Wagen und folgert: „Ein Tankrabatt verteilt damit von Haushalten ohne Pkw zu Haushalten mit hohem Kraftstoffverbrauch um.“ S215 Die 61 Prozent des RWI für überdurchschnittliche Einkommen 2022 weisen in dieselbe Richtung. S225 Polens Paket ist anders geartet: Ein Höchstpreis erreicht jeden Käufer, und eine Steuer auf Übergewinne der Verkäufer soll ihn finanzieren (Abschnitt 5).

Der Anteil des Staates. Die Mehrwertsteuer wird auf den vollen Tankstellenpreis erhoben; bei 19 Prozent bringt ein Anstieg um 10 Cent vor Mehrwertsteuer also 1,9 Cent zusätzliche Mehrwertsteuer. Im April 2026 errechnete das ZDF aus ADAC-Daten, dass die Mehrwertsteuer je Liter 6,3 Cent (Benzin) und 9,6 Cent (Diesel) über dem Durchschnitt von 2025 lag, und bezifferte die Brutto-Mehreinnahmen auf mehr als 400 Millionen Euro im Monat, von denen mehr als 100 Millionen von vorsteuerabzugsberechtigten Unternehmen zurückgeholt würden, während nur 47 Prozent der zusätzlichen Mehrwertsteuer dem Bundeshaushalt zufließen; das Finanzministerium erklärte, seine Modelle zeigten keinen Nettogewinn des Bundes aus höheren Kraftstoffpreisen. S229 Der Bericht des Ministeriums über die Einnahmen im August zeigt die Umsatzsteuer um 8,7 Prozent über dem Vorjahr, hält aber fest, dass die kassenmäßigen Zahlen nicht nach Produkten aufgeschlüsselt werden können; die Energiesteuereinnahmen, je Liter fest, lagen 13,4 Prozent niedriger, was das Ministerium auf die zeitverzögert in der Kasse ankommende Senkung von Mai und Juni zurückführt. S199 Die EZB hält fest, dass die Verbrauchsteuern im Euroraum seit Ende Februar wegen befristeter Senkungen um rund 8 Prozent fielen, von denen die meisten im Juni ausliefen. S230 Die Nettowirkung hoher Preise auf die deutschen öffentlichen Finanzen lässt sich aus den veröffentlichten Zahlen nicht ermitteln; ermittelt sind die Bruttokosten der Senkungen, 1,6 Milliarden Euro für Mai und Juni und rund 2,5 Milliarden für Oktober bis Dezember. S215

7. Wer gewinnt, wer verliert

Umsatz, Marge, Gewinn und Cashflow sind verschiedene Dinge. Eine Marge ist die Differenz zwischen einem Verkaufspreis und Kosten; der Gewinn ist das, was nach allen Kosten und Steuern bleibt; die Einnahmen eines Staates steigen mit den Preisen nur dort, wo die Steuer ein Prozentsatz des Preises ist. Keine Zahl unten ordnet einem in Deutschland verkauften Liter einen Gewinn zu; die öffentlichen Zahlen lassen das nicht zu.

Raffinerien und integrierte Ölkonzerne. Das dritte Quartal war nach den ersten eigenen Angaben der Unternehmen ein außergewöhnliches für die Raffination. Shell teilte Investoren am 7. Oktober mit, seine indikative Raffineriemarge für Juli bis September habe 42 Dollar je Barrel betragen, gegenüber 24 Dollar im zweiten Quartal, erwartete zugleich niedrigere Ergebnisse im Marketing und eine auf 93 bis 97 Prozent sinkende Auslastung wegen niedriger Rheinpegel an seiner Raffinerie Rheinland; die vollständigen Ergebnisse folgen am 29. Oktober. S188 Repsol meldete der spanischen Börsenaufsicht, wie das Nachrichtenportal Democrata unter Berufung auf die Meldung berichtet, einen Raffineriemargenindikator von 36,2 Dollar je Barrel, das Vierfache der 8,8 Dollar ein Jahr zuvor, bei einem Brent-Durchschnitt, den Repsol als europäische Referenz angibt, von 97,0 Dollar im Quartal. S189 Equinor erklärte, wie OilPrice.com berichtet, seine Sparte Marketing, Midstream und Processing werde mehr als die angekündigten 400 Millionen Dollar verdienen, und nannte „ungewöhnlich starke europäische Raffineriemargen“ (Übersetzung). S190 Dies sind globale Segmentzahlen von Unternehmen, die ein Interesse daran haben, wie Preise erklärt werden. Sie belegen, dass die Raffination im Quartal sehr profitabel war; sie belegen nicht, wie viel vom Preis eines deutschen Liters Gewinn war.

Förderstaaten. Saudi-Arabiens Finanzministerium meldete für das zweite Quartal 2026, also vor dem hier untersuchten Zeitraum, Öleinnahmen von 185,1 Milliarden Riyal, 22 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, neben einem Defizit von 34,3 Milliarden Riyal; der Bericht zum dritten Quartal lag zum Stichtag nicht vor. S204 Russlands Bundeshaushalt nahm in den ersten neun Monaten 2026 5,471 Billionen Rubel aus Öl und Gas ein, 17,2 Prozent weniger als ein Jahr zuvor, nach Angaben des Finanzministeriums, wie Xinhua berichtet, das den Rückgang auf einen niedrigeren Dollarkurs und höhere Ausgleichszahlungen an inländische Raffinerien zurückführte; die eigenen Seiten des Ministeriums konnten nicht abgerufen werden. S134 Russlands Exporteinnahmen aus fossilen Brennstoffen fielen im August gegenüber dem Vormonat um 8 Prozent auf 604 Millionen Euro am Tag, nach Angaben des Thinktanks CREA, zitiert von The National. S259 Für Russland schlugen sich höhere Weltmarktpreise aus den vom Ministerium genannten Gründen nicht in höheren Haushaltseinnahmen nieder.

Öffentliche Haushalte. Die Energiesteuereinnahmen des Bundes lagen im August 2026 13,4 Prozent unter dem Vorjahr; die Umsatzsteuereinnahmen stiegen um 8,7 Prozent, doch das Ministerium hält fest, dass sich die Wirkung der Kraftstoffpreise aus den kassenmäßigen Zahlen nicht herauslösen lässt (Abschnitt 6). S199 Die Bruttokosten der Maßnahmen der fünf Länder stehen in Abschnitt 5.

Verbraucher und Unternehmen, die Kraftstoff kaufen. Die deutschen Verbraucherpreise für Kraftstoffe lagen im August 2026 27,7 Prozent über dem Vorjahr, Diesel stieg gegenüber dem Vormonat um 6,4 Prozent und Benzin um 2,1 Prozent; die Schnellschätzung für September setzte die Inflation insgesamt bei 3,3 Prozent und Energie bei 14,9 Prozent an, die endgültigen Zahlen folgen am 13. Oktober. S34 S35 Die Energieinflation im Euroraum erreichte in der Schnellschätzung für September 18,8 Prozent. S207 Für die Spediteure schrieb der Branchenverband BGL am 16. September an den Bundeskanzler, Diesel sei seit der Eskalation im Nahen Osten netto um rund 60 Cent je Liter gestiegen, was einen Lkw mit 10.000 Kilometern im Monat 1.800 Euro monatlich und eine Flotte von 50 Lkw 1,08 Millionen Euro im Jahr zusätzlich koste, und eine Mehrwertsteuersenkung bringe vorsteuerabzugsberechtigten Unternehmen kaum eine unmittelbare Entlastung, weil die Mehrwertsteuer für sie ein durchlaufender Posten sei. S210 Ob Spediteure diese Kosten an ihre Kunden weitergeben können, ließ sich aus keiner Primärquelle feststellen.

Wo die Belege schweigen. Keine vorliegende Quelle zeigt im Berichtszeitraum einen Verlust einer deutschen Raffinerie oder Tankstelle. Die Schätzung des Kartellamts für Mai und Juni, dass die Tankstellen ihre Bruttomargen ausweiteten, und die Behauptung der Branche, die Senkung vollständig weitergegeben zu haben, sind die einzigen Belege zum Einzelhandel; keiner davon ist eine Gewinnzahl. Freie Tankstellenbetreiber könnten anders abgeschnitten haben als konzerneigene Netze, doch keine Veröffentlichung erlaubt es, das zu zeigen.

8. Worauf als Nächstes zu achten ist

Die Indikatoren unten sind datiert und mit Quellen versehen, damit Leserinnen und Leser sie prüfen können; die Szenarien sind bedingte Aussagen, keine Prognosen, und ihnen ist keine Wahrscheinlichkeit zugeordnet.

Indikatoren

• 13. bis 16. Oktober: endgültige Verbraucherpreise des Statistischen Bundesamts für September (13.), Monatsbericht der OPEC (13.), erste wöchentliche Oktoberschätzung des ifo-Trackers und Monatsbericht der IEA (14.), vollständige Septemberinflation von Eurostat (16.). S35 S228 S208
• 20. bis 22. Oktober: Der Arbeitskreis Steuerschätzungen tagt. S221
• 28. bis 30. Oktober: Equinor (28.), Shell und Repsol (29.) und BP (30.) veröffentlichen ihre Ergebnisse für das dritte Quartal und ersetzen die vorläufigen Angaben in Abschnitt 7 durch berichtete Segmentzahlen. S190 S188 S189 S141
• 31. Oktober: Russlands Exportverbot für Dieselproduzenten läuft aus, sofern es nicht verlängert wird; Österreichs Steuerverordnung für Oktober tritt außer Kraft. 1. November: Die sieben OPEC+-Länder treffen sich erneut. 30. November: Die Rechtsgrundlage für eine österreichische Senkung im November endet. S262 S240 S47 S239
• 31. Dezember: Deutschlands Energiesteuersenkung und Polens aktuelle Mehrwert- und Verbrauchsteuersenkungen enden; Deutschlands geplanter Preisdeckel zielt auf den 1. Januar 2027. 7. April 2027: Die US-Lizenz für russischen Diesel läuft aus. S233 S277 S237 S59
• Laufend: der Pegel Kaub am Rhein, das wöchentliche Bulletin der Kommission und die Vorfallmeldungen der UKMTO. S317 S29

Bedingte Szenarien

• Lockert Russland sein Dieselexportverbot und fahren Ladungen unter der US-Lizenz, entspannt sich die globale Dieselbilanz am Rand; die einzigen bezifferten Schätzungen setzen die Wirkung bei wenigen Prozent des Angebots an, und Europa spürte sie nur über die Rotterdamer Großhandelspreise. S256
• Halten die Angriffe auf die Schifffahrt im Tempo von Ende September an oder wird die saudische Pipeline erneut getroffen, scheitert die Annahme einer allmählichen Erholung der Golfexporte, die der EIA-Prognose von 105 Dollar für das vierte Quartal zugrunde liegt, und die Preise bleiben länger hoch. S40
• Läuft die deutsche Senkung wie beschlossen am 31. Dezember aus, legt die Erfahrung des 1. Juli einen Sprung in der Größenordnung der Steueränderung nahe: Das Kartellamt verzeichnete zwischen dem 28. Juni und dem 1. Juli Anstiege von 16,9 Cent bei Benzin und 19,1 Cent bei Diesel. S303
• Erreichen die Dieselraffineriemargen im Oktober ihren Höhepunkt, wie die Fachleute der EZB erwarteten, und fallen dann, fiele der Dieselpreis vor Steuern schneller als Rohöl; ob der Tankstellenpreis im selben Tempo folgt, ist die Asymmetriefrage aus Abschnitt 4. S311

Eine Aktualisierung dieses Berichts ist nach den Unternehmensergebnissen und dem nächsten Quartalsbericht des Kartellamts geplant.

9. Methode, Grenzen der Belege und Quellen

Umfang und Stichtag. Dieser Bericht umfasst den 10. September bis 12. Oktober 2026, mit Deutschland als Preisanker und Polen, Frankreich, Italien und Österreich als Vergleichsländern. Der Evidenzstichtag ist der 12. Oktober 2026, der Tag des letzten Datenabrufs; jede Beobachtung trägt ihr eigenes Datum. Der Septemberbericht liefert den Hintergrund dazu, wie sich der Preis eines Liters zusammensetzt, und wird nicht wiederholt.

Wie die Belege gesammelt wurden. Jede zitierte Quelle wurde einmal in den Fallordner heruntergeladen und aus dieser Kopie gelesen, mit Prüfsumme und Abrufzeit; 283 der 325 registrierten Quellen liegen lokal vor. Quellen, die den automatisierten Abruf verweigerten, darunter das Bundesgesetzblatt, der Dokumentenserver des Bundestags und das russische Finanzministerium, sind als solche vermerkt und werden nicht als gelesen zitiert; an ihrer Stelle stehen ein Spiegel, eine Zollmitteilung oder ein Agenturbericht, und der Text sagt es. Zahlen aus dem Weekly Oil Bulletin der Kommission, den Tagesreihen der EIA und den Wechselkursen der EZB wurden aus den veröffentlichten Dateien ausgelesen und nachgerechnet; der „Preis ohne Steuern“ der Kommission für Deutschland im Oktober wurde um die dort noch nicht berücksichtigte Steuersenkung korrigiert (Abschnitt 1).

Was die Daten zeigen können und was nicht. Zwei Brent-Reihen werden verwendet und jeweils benannt; keine ist der Preis, den eine deutsche Raffinerie zahlte. Wöchentliche Montagsbeobachtungen können keine tägliche Weitergabe zeigen; dafür werden die Tagesanalysen des Kartellamts und des ifo Instituts zitiert. Margen sind Differenzen zwischen den Preisen aufeinanderfolgender Stufen und werden nie Gewinn genannt; Unternehmenszahlen sind global, auf Segmentebene und teils vorläufig. Schätzungen zur Weitergabe hängen von Methode und Zeitraum ab und werden nebeneinander dargestellt, nicht gemittelt. Zählungen von Angriffen auf die Schifffahrt stammen von einem kommerziellen Informationsdienst und aus Medienzusammenstellungen; die primären UKMTO-Meldungen waren nicht abrufbar. Presseberichte werden verwendet, wo sie eine amtliche Erklärung oder die Zahl eines namentlich genannten Analysten tragen, und sind als solche gekennzeichnet.

Interessen. Ölkonzerne, Branchenverbände (en2x, UNITI, BGL), der ADAC, Förderstaaten und Regierungen haben alle ein Interesse daran, wie Kraftstoffpreise erklärt werden; ihre Aussagen werden zugeordnet, nicht übernommen. Die Verfahren des Bundeskartellamts gegen Raffineriebetreiber waren zum Stichtag anhängig, und ein Befund rechtswidrigen Verhaltens wird weder getroffen noch nahegelegt.

Prüfung und KI-Einsatz. Recherche, Abruf, Berechnungen, Textentwurf, Übersetzung und Grafiken wurden mit KI-Unterstützung (Claude Code) erstellt. Jede wesentliche Aussage wurde mit Quelle und Fundstelle registriert und von einem gesonderten KI-Agenten anhand der lokalen Kopie geprüft, bevor der Text abgeschlossen wurde; Register und Prüfprotokoll liegen im Fallordner. Redaktionelle Prüfung und Freigabe liegen beim Herausgeber, Łukasz Ostrowski. Eine externe oder unabhängige Fachprüfung findet für diese Veröffentlichung nicht statt, und keine steht aus. Kein Unternehmen, keine Regierung und kein Experte wurde kontaktiert. Übersetzungen von Zitaten wurden mit KI-Unterstützung in der Verantwortung des Herausgebers angefertigt und sind als solche gekennzeichnet.

Quellen. Die Liste unten nennt jede zitierte Quelle mit der herangezogenen Passage, Tabelle oder Seite. Fehlende Nummern in der Folge gehören zu Quellen, die für die Recherche abgerufen, aber nicht zitiert wurden.

Quellen und genaue Fundstellen

Alle Quellen wurden zwischen dem 12. September und dem 12. Oktober 2026 abgerufen und in den im Fallordner gesicherten Kopien gelesen; das Abrufdatum jeder Quelle ist im Register vermerkt. Jeder Eintrag nennt den Herausgeber und die herangezogene Passage, Tabelle oder Seite.

• S01 · eia.gov — täglich aktualisiert; Momentaufnahme zum Abrufzeitpunkt. Amtliche tägliche Preistabelle; Momentaufnahme, kein Durchschnitt.

• S02 · eia.gov — wöchentlich aktualisiert. Amtliche tägliche Spotreihe.

• S03 · eia.gov — wöchentlich aktualisiert. Amtliche tägliche Spotreihe.

• S08 · energy.ec.europa.eu — wöchentlich. Amtliche wöchentliche Historie; Grundlage der Wochenreihe des Septemberberichts.

• S09 · energy.ec.europa.eu — unregelmäßig. Einträge zu Verbrauchsteuer, Mehrwertsteuer und anderen indirekten Steuern nach Land.

• S10 · gesetze-im-internet.de — konsolidierter Text. Gesetzliche Steuersätze für Benzin und Diesel.

• S15 · ifo.de — 2022. Schätzung der Weitergabe für den gesamten Zeitraum 2022 mit Methode.

• S17 · rwi-essen.de — 2024. 87 % Diesel und 71 % E10 über den Entlastungszeitraum 2022; regionale Unterschiede.

• S19 · ec.europa.eu — 4. Juli 2023. EU-Embargotermine für russisches Rohöl (5. Dezember 2022) und Produkte (5. Februar 2023).

• S22 · ecb.europa.eu — täglich aktualisiert. Amtliche tägliche Referenzkurse USD je EUR.

• S29 · energy.ec.europa.eu — wöchentlich aktualisiert. Führt die aktuellen Wochendateien mit ihren Daten auf.

• S30 · presse.adac.de — 1. Oktober 2026. Monatsdurchschnitte für E10 und Diesel im September 2026.

• S31 · presse.adac.de — um den 30. September 2026. Wöchentliche ADAC-Preismitteilung vor der Steuersenkung am 1. Oktober.

• S34 · destatis.de — 10. September 2026. Amtlicher Verbraucherpreisindex mit Kraftstoffkomponente für August 2026.

• S35 · destatis.de — 30. September 2026. Schnellschätzung mit Energiekomponente.

• S40 · eia.gov — Oktober 2026. Amtlicher Ausblick mit Störung am Golf, stillgelegten Fördermengen und Brent-Prognose.

• S47 · opec.org — 4. Oktober 2026. Primärquelle zur OPEC+-Entscheidung für November 2026.

• S48 · lloydslistintelligence.com — 8. Oktober 2026. Benannte Transitzählungen aus der Tankerverfolgung mit Datumsangaben.

• S52 · roic.ai — 28. September 2026. Datierte Durchsatzzahlen zum Wiederanlauf der East-West-Pipeline.

• S55 · tribune.com.pk — 12. September 2026. Zitiert die Erklärung des saudischen Energieministeriums zu Drohnenangriff und Abschaltung.

• S56 · hellenicshippingnews.com — 11. August 2026. Gibt die EIA-Angaben zu Hormuz-Durchflussmengen für Q2 2026 wieder.

• S59 · ofac.treasury.gov — Oktober 2026. Primärtext der Lizenz zur Umsetzung der angekündigten Vereinbarung.

• S60 · ofac.treasury.gov — laufend aktualisiert. Amtliche Auflistung von Lizenzen und Maßnahmen nach Datum.

• S63 · shipandbunker.com — 9. Oktober 2026. Lizenzbezeichnung, Ausschlüsse, EU- und UK-Kontext.

• S66 · diplomacyandlaw.com — 9.–10. Oktober 2026. Argumentiert, dass die Lizenz das gesetzliche Importverbot nicht aufhebt.

• S67 · infranken.de — 9. Oktober 2026. Deutschsprachiger Bericht für die DE-Ausgabe.

• S73 · whitehouse.gov — laufend aktualisiert. Prüfung auf etwaige Maßnahmen des Präsidenten zu russischem Diesel.

• S75 · eia.gov — 2026. EIA-Analyse der Raffineriemargen im Q3 2026.

• S78 · rwi-essen.de — 2019. Institutioneller Eintrag und PDF-Link.

• S79 · ideas.repec.org — 2022. Gegenbefund: Asymmetrie bleibt 2014-2018 die Regel.

• S80 · ideas.repec.org — vor 2022. Frei zugängliches Arbeitspapier zum Vorgenannten.

• S93 · verkehrsrundschau.de — 26. September 2026. Wirkung je Liter der Senkung von Oktober bis Dezember.

• S106 · avvenire.it — 18. März 2026. Erste italienische Verbrauchsteuersenkung und deren Kosten.

• S117 · ideas.repec.org — 2023. Peer-begutachtete Schätzung der Weitergabe 2022.

• S123 · ifo.de — 2022. ifo-Zusammenfassung von Fuest, Neumeier, Stoehlker 2022.

• S134 · thestar.com.my — 10. Oktober 2026. Öl- und Gaseinnahmen im September 2026.

• S141 · bp.com — aktualisiert. Trading Statement zum Q3 2026, erwartet Mitte Oktober.

• S144 · en.kremlin.ru — 9. Oktober 2026. Primärzusammenfassung der russischen Seite zum Telefonat.

• S145 · en.kremlin.ru — 9. Oktober 2026. Erklärung Putins am Tag des Telefonats.

• S154 · aljazeera.com — 11. September 2026. Gibt die Erklärung des Energieministeriums (Pipeline vorsorglich gestoppt) und des Außenministeriums (Drohnen aus Irak) wieder.

• S155 · okaz.com.sa — 11. September 2026. Datiert den Angriff auf den Morgen des Donnerstags, 10. September 2026, in den Regionen Riyadh und Medina.

• S156 · hellenicshippingnews.com — 29. September 2026. Lieferungen nach 17-tägigem Stopp wieder aufgenommen; Kpler via CNBC: Saudi-Rohöl via Hormuz 3,6 mb/d im September, etwa 0,9 im August; Aramco/Ministerium legten Rate nicht offen.

• S158 · gcaptain.com — 25. September 2026. Kpler (Panagiotis Krontiras): Saudi-Arabien über Hormuz 3,6 mb/d (September); Vortexa (Emma Li): STS etwa 6 mb/d seit Ende August; VLCC-Rate USD 1,27 Mio. täglich (LSEG).

• S160 · aljazeera.com — 5. Oktober 2026. Kpler: Vorkriegsdurchschnitt 18 mb/d; 19,5-22,5 mb/d am 24. und 27.-29. September; Fadavi (IRGC) behauptet 3-4 mb/d; UKMTO: mindestens ein Angriff täglich seit 2. Oktober.

• S161 · gcaptain.com — 5. Oktober 2026. Kpler: 7-Tage-Durchschnitt 18,3 mb/d am 30. September, an 14 Tagen im September über Vorkriegsniveau; Vortexa (Xavier Tang): 14-Tage-Durchschnitt 18,6 mb/d, Anstieg überwiegend aus Saudi-Arabien.

• S171 · presse.adac.de — 7. Oktober 2026. E10 2,126 (-13,2 ct ggü. Vorwoche), Diesel 2,233 (-17,6 ct); Brent etwa USD 100 zum vorherigen Handelsschluss.

• S178 · aljazeera.com — 11. Oktober 2026. IRGC-Behauptungen; CENTCOM-Zählungen (135 Schiffe umgekehrt, 10 Iran-nahe Tanker seit Mitte Juli zerstört); Kpler: 8,5 mb/d Rohöltransit, Woche bis 7. Oktober, etwa 40 % unter normal.

• S179 · euronews.com — 9. Oktober 2026. IRGC-Behauptung, die MV Sun Shine getroffen zu haben; UKMTO-Meldungen 8.–9. Oktober; 12 Vorfälle vom 28. September bis 5. Oktober.

• S180 · tehrantimes.com — 9. Oktober 2026. Darstellung der iranischen Seite zur Erklärung der IRGC-Marine.

• S183 · insurancebusinessmag.com — 26. August 2026. Kriegsrisikoprämie 3-8 % des Schiffswerts (Marsh: Spitzenwert 3-10 %; vor dem Krieg etwa 0,25 %).

• S184 · insurancebusinessmag.com — 2. September 2026. Marsh (Marcus Baker) 3-10 %; vor dem Krieg 0,15-0,25 %.

• S188 · shell.com — 7. Oktober 2026. Primärtabellen: indikative Raffineriemarge, Auslastung, Ausblick zum Marketing.

• S189 · democrata.es — 6. Oktober 2026. Repsol-Raffineriemargenindikator Q3 2026: USD 36,2/bbl gegenüber 8,8 ein Jahr zuvor.

• S190 · oilprice.com — 7. Oktober 2026. Equinor erwartet MMP-Ergebnis über der Prognose dank starker europäischer Raffineriemargen; Ergebnisse am 28. Oktober.

• S195 · uniti.de — 30. Juni 2026. Eigene Weitergabe-Analyse des Branchenverbands für Mai-Juni 2026.

• S196 · uniti.de — 1. Juni 2026. Branchenbehauptung einer Weitergabe von 99,8 % bei Diesel und 98,9 % bei E5 im Mai.

• S199 · bundesfinanzministerium.de — September 2026. Einnahmen aus Energiesteuer und Mehrwertsteuer im August 2026.

• S204 · mof.gov.sa — 2026. Primärquelle hinter der Zahl der Öleinnahmen im Q2.

• S207 · ec.europa.eu — 2. Oktober 2026. Schnellschätzung HVPI September 2026: Euroraum 3,8 %, Energie 18,8 %; Deutschland 3,3 %, Italien 4,1 %, Frankreich 3,4 %.

• S208 · ec.europa.eu — 17. September 2026. Endgültige Zahl für August: Energie 14,3 %.

• S210 · bgl-ev.de — 16. September 2026. Kostenangaben je Lkw und Flotte, wie von der Presse zugeschrieben.

• S215 · diw.de — 21. September 2026. PDF-Fassung desselben Papiers.

• S216 · gov.pl — 15. September 2026. Mehrwertsteuereinnahmen Januar-August 218,8 Mrd. PLN; Kosten der Kraftstoff-Mehrwertsteuersenkung Januar-August etwa 2,9 Mrd. PLN; Wirkung CPN-Verbrauchsteuer und Mehrwertsteuer etwa 4,7 Mrd. PLN.

• S221 · bundesfinanzministerium.de — fortlaufend. 171. Steuerschätzung, Sitzung vom 20.–22. Oktober 2026.

• S225 · rwi-essen.de — 2024. Grundlagenstudie der RWI-Veröffentlichung 2024: 87 % Diesel, 71 % Benzin; etwa 50 % im letzten Monat; 61 % der Entlastung an Einkommen über dem Median.

• S227 · infranken.de — 7. Oktober 2026. Erste ifo-Auswertung der Oktober-Senkung: Diesel 15 von 17 ct, E5 fast 16 ct, E10 15 ct in fünf Tagen.

• S228 · ifo.de — wöchentlich aktualisiert ab 14. Oktober 2026. Maßgeblicher Herausgeber des Weitergabe-Trackers für Oktober 2026.

• S229 · zdfheute.de — 20. April 2026. Einzige gefundene quantifizierte Mehrwertsteuerschätzung: zusätzlich 6,3 ct/l Benzin, 9,6 ct/l Diesel (ZDF aus ADAC-Daten); ZDF-Berechnung über EUR 400 Mio. pro Monat brutto; BMF sieht keinen Nettogewinn.

• S230 · ecb.europa.eu — 31. Juli 2026. Verbrauchsteuersenkungen im Euroraum und Mehrwertsteuer in Zapfsäulenpreisen; Margenbeiträge; Weitergabe vom Rohöl schnell und im Niveau vollständig.

• S233 · zoll.de — 29. September 2026. Maßgeblicher Herausgeber der ermäßigten Sätze 514,10 und 330,00 EUR je 1000 l; Ausschlüsse nach §§ 47a und 56 EnergieStG.

• S237 · zdfheute.de — 22. September 2026. Insgesamt etwa EUR 2,5 Mrd., je zur Hälfte Bund und Länder; Spritpreisdeckel angestrebt für 1. Januar 2027.

• S239 · ris.bka.gv.at — 30. September 2026. Authentischer Text des Gesetzes.

• S240 · ris.bka.gv.at — 30. September 2026. Authentischer Verordnungstext: Benzin 415 und Diesel 330 EUR je 1000 l für Oktober 2026.

• S244 · bmf.gv.at — Oktober 2026. Folgenabschätzung; nennt die fiskalischen Kosten.

• S248 · parlament.gv.at — 28. September 2026. Protokoll der Debatte: Steuersenkung 6,7 ct, Margenobergrenze 3,5 ct, zusammen bis zu 12 ct; Schätzung der inflationsdämpfenden Wirkung.

• S252 · bundeskanzleramt.gv.at — 29.–30. September 2026. Kabinettsvorlage zur Margenverordnung (3,5 ct/l ab 1. Oktober).

• S254 · ris.bka.gv.at — 30. September 2026. Wahrscheinlich die Preisgesetz-Margenverordnung für Oktober.

• S256 · kioncentralcoast.com — 9. Oktober 2026. Benannte Analysten: Dan Pickering (5-6 % Angebotszuwachs, „not a needle mover“), Gregory Brew, Richard Nephew; Zelensky-Zitate.

• S257 · fortune.com — 9. Oktober 2026. AP-Text mit Passagen von Treasury und White House (lesbare Kopie; die AJC-Kopie S61 ist teilweise verstümmelt).

• S259 · thenationalnews.com — 9. Oktober 2026 (aktualisiert am 11. Oktober). Ausnahmen der Lizenz; Kritik von Schumer und Beyer; CREA-Daten.

• S262 · interfax.com — 30. September 2026. Dieselexportverbot für Produzenten bis 31. Oktober 2026 verlängert; für Nichtproduzenten bis 31. Januar 2027.

• S264 · hellenicshippingnews.com — 28. September 2026. Peskov: Diesel müsse ohne Sanktionen oder Beschränkungen die Märkte erreichen.

• S266 · congress.gov — 8. April 2022. Section 2: Importverbot für Produkte des Kapitels 27; Section 3: Verfahren zur Beendigung.

• S276 · api.sejm.gov.pl — 1. Oktober 2026. Text des Übergewinnsteuer-Gesetzes.

• S277 · api.sejm.gov.pl — 2. Oktober 2026. Mehrwertsteuer 8 % auf Kraftstoffe vom 3. Oktober bis 31. Dezember 2026.

• S278 · api.sejm.gov.pl — 2. Oktober 2026. Verbrauchsteuer PLN 1.239 je 1000 l Benzin und 880 Diesel, 3. Oktober bis 31. Dezember 2026.

• S279 · api.sejm.gov.pl — 2. Oktober 2026. Höchstpreise 6,73 / 7,59 / 7,88 PLN je Liter.

• S283 · api.sejm.gov.pl — 30. Juli 2026. Kosten der Mehrwertsteuer vom 31. März bis 30. Juni etwa PLN 2.947 Mio.; Wirkung der Verbrauchsteuer PLN 0,7-0,8 Mrd. pro Monat.

• S284 · api.sejm.gov.pl — 3. August 2026. Kosten der Verbrauchsteuer etwa PLN 1,825 Mrd. (30. März bis 15. Juni); Mehrwertsteuer etwa 2.947 Mio. PLN.

• S285 · api.sejm.gov.pl — 6. Juni 2026. Wie der Höchstpreis festgelegt wird; Verbrauchsteuersenkung 28-29 gr/l.

• S290 · fhf.fr — 30. Mai 2026. Betrag von EUR 50 auf 100 erhöht; Anspruchsberechtigung RFR je Part bis EUR 16.880.

• S291 · connaissancedesenergies.org — 23. September 2026. Ankündigung vom 22. September: bis zu 5,5 Millionen Begünstigte; David Amiel nennt EUR 450 Mio. für die zusätzlichen Maßnahmen.

• S292 · economie.gouv.fr — 22. September 2026. Seite der Regierung zu den Hilfsmaßnahmen.

• S296 · certifico.com — 18. März 2026. Art. 2: Verbrauchsteuer 472,90 EUR je 1000 l; Kosten EUR 417,4 Mio. 2026.

• S297 · gazzettaufficiale.it — 17. September 2026. Dieselverbrauchsteuer 572,90 (18.–25. September) und 622,90 EUR je 1000 l (26. September bis 5. Oktober); Kosten.

• S299 · open.online — 6. Oktober 2026. Rabatt beendet; das MEF-MASE-Dekret für accise mobili ist nicht erschienen; Eni-Obergrenzen; Übernahme durch Tankstellen.

• S302 · bundeskartellamt.de — 8. September 2026. Seite des maßgeblichen Herausgebers hinter S14.

• S303 · bundeskartellamt.de — 10. Juli 2026. Pressemitteilung mit S13: Weitergabe 82,6 % Diesel, 77,8 % E5; Tankstellenmargen; 12-Uhr-Regel.

• S305 · en2x.de — 21. September 2026. Ablehnung des geplanten Preisdeckels durch die Branche; Studie von Frontier Economics zitiert.

• S306 · en2x.de — 30. September 2026. Branche gibt an, die Senkung werde vollständig weitergegeben; steigende Beschaffungskosten gleichen einen Teil aus.

• S309 · destatis.de — 18. September 2026. Erzeugerpreise: leichtes Heizöl +65,3 %, Kraftstoffe +37,7 % gegenüber dem Vorjahr.

• S311 · de.euronews.com — 19. September 2026. Margenbeitrag im Euroraum etwa 0,41 EUR/l Diesel (19 % des Zapfsäulenpreises) und 0,17 Benzin in der dritten Septemberwoche; EZB erwartet Dieselspitze im Oktober.

• S317 · elwis.de — Momentaufnahme vom 12. Oktober 2026. Primärquelle Pegelstand (16 cm um 05:00 am 12. Oktober).

• S325 · bundeskartellamt.de — 2. Oktober 2026. Vollständiges PDF des Berichts Q3/2026; S168 enthält nur die Einstiegsseite.